• RawonaM.info
• Религиозно-культурный шок
• Неделя на Балканском полуострове
  • День первый — Бухарест
  • День второй — Белград
  • День третий — Черногория (Подгорица и Никшич)
    • Подгорица
    • Никшич
  • День четвертый — Никшич
  • День пятый — Приштина (Косово), Скопье (Македония)
  • День шестой — София
  • День седьмой — Брашов (Румыния)
• За три дня через всю Иорданию

День третий — Черногория (Подгорица и Никшич)

Черногорский пограничник долго выспрашивал по рации, нужна ли виза для израильского паспорта — идимо израильтяне там бывают очень редко, если вообще. Получив ответ, что не нужна, поставил мне въездной штам — и вот я в Черногории. Проснувшись в семь часов, я с удивлением обнаружил, что поезд еще в пути, т.е. он уже опаздывал на час. Спешить мне было некуда, это было даже наоборот мне на руку, поэтому я занялся видами в окн — такую красоту не часто увидишь. Я встал и пошел в пустое купе с фотоаппаратом. Марко присоединился ко мне и рассказал мне в общих чертах об этой железнодорожной ветке Белград-Бар. Она была построена отрезками с 1958-ого по 1976-ой год, но так как она проходит через горы, пришлось построить очень много туннелей и мосто — четверть пути поезд едет по туннелям. Точную информацию я почерпнул из Википедии: туннелей на этой дороге 254, а мостов 435. Меня лично впечатляет. Туннели имеют общую протяженность 115 км, мосты 15 км, а вся дорога 475 км, т.е. четверть дороги поезд едет через эти две с половиной сотни туннелей. А между туннелями открываются виды неописуемой красоты. На этой дороге и находится самый высокий железнодорожный виадук в мире – над рекой Мала Риjeка (т.е. Малая Река) – 200 метров высотой (длина ок. 500 метров). Еще Марко мне рассказал о том, что в 2006-ом году на этой дороге из-за превышения скорости поезд сошел с рельсов и упал в реку Морача с высоты 100 метров. 45 человек погибли, 184 пострадали.

Поезд прибыл с опозданием, ни много ни мало, три часа (а отправился из Белграда на двадцать минут позже).Тогда я понял, что надеяться на расписание железных дорог бывшей Югославии не стоит, но я в этот раз никуда не спешил, даже наоборот, это позволило мне полюбоваться горами и прибыть в нормальное время в Подгорицу. Марко с большим удовольствием согласился принять меня у себя на ночь и мы договорились, что я приеду в Никшич после обеда, когда осмотрю столицу. Интересен был факт, что у Марко не было ни копейки — он собирался добраться до Никшича на автобусе, водитель которого является его знакомым, а так как поезд опоздал на три часа то он на этот автобус не попал. Мы посидели в кафе; я попил кофе, Марко пиво (именно Никшичское пиво – самое распространенное в Черногории, там пьют практически только его). Я дал ему два евро на проезд и мы распрощались до после полудня. В Черногории, хотя формально она не находится в еврозоне, используют евро (что гораздо удобнее, чем искать обменный пункт в каждой стране). А до евро, несмотря на то, что Черногория все еще оставалась в составе Югославии, она имела свою экономическую политику и использовала германскую марку, что еще более удивительно.

Разделы

• Подгорица
• Никшич